Defnyddir aloi titaniwm yn eang mewn maes awyrofod oherwydd ei gryfder uchel, modwlws isel o elastigedd a gallu anffurfio elastig rhagorol.
Yn y 1950au, agorodd yr Unol Daleithiau am y tro cyntaf yn yr awyren fomio B-52 gan ddefnyddio bolltau aloi titaniwm a weithgynhyrchwyd gan TI-6AL-4V, gymhwysiad caewyr aloi titaniwm yn y maes awyrofod . Gyda gofynion ysgafn parhaus awyrofod ac arfau, mae aloi titaniwm ysgafn, cryfder uchel, elastigedd uchel wrth gymhwyso caewyr yn disodli'r dur 30CrMosia traddodiadol yn raddol, gan wella diogelwch a dibynadwyedd offer.
Aloi titaniwm + a -type a ddefnyddir yn gyffredin ar hyn o bryd, megis Ti-6Al-4V, Ti-3Al-5Mo-4.5V, Ti{{{{). 8}Mo-5V-8Cr-3Al, a Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0. 3Si ( 21S), ac ati, gyda chryfderau tynnol o 1,000 lefel MPa yn y bôn.
Ers y 1970au, mae McDonnell Douglas wedi bod yn defnyddio TI-13V-11CR-3AL i weithgynhyrchu ffynhonnau awyrennau sifil, gan ddisodli dur y gwanwyn a lleihau pwysau 70%. Yn ddiweddarach, dechreuodd Lockheed, Boeing ac Airbus ddefnyddio aloion beta-titaniwm ar gyfer cydrannau gwanwyn megis cloeon offer glanio i fyny/i lawr, dychweliadau hydrolig a rheolyddion awyrennau. Yr aloion nodweddiadol yw Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn-3Al-8V-6Cr{{{{{{{}). 13}}Mo-4Zr( -C), sydd â modwlws elastigedd o tua 104 GPa. cryfderau tynnol o 1,300 i 1,450 MPa.
Cyfansoddiad Cemegol
|
Gradd |
N |
C |
H |
Ab |
O |
Al |
V |
Flwyddyn |
Mo |
|
Ni |
Ti |
Gr1 |
0.03 |
0.08 |
0.015 |
0.2 |
0.18 |
/ |
/ |
|
/ |
/ |
/ |
bal |
Gr2 |
0.03 |
0.08 |
0.015 |
0.3 |
0.25 |
|
/ |
/ |
/ |
/ |
/ |
bal |
Gr3 |
0.05 |
0.08 |
0.015 |
|
0.3 |
0.35 |
/ |
/ |
/ |
/ |
/ |
bal |
Gr4 |
0.05 |
|
0.08 |
0.015 |
0.5 |
0.4 |
/ |
/ |
/ |
/ |
/ |
|
|
Gr5 |
0.05 |
0.08 |
0.015 |
0.4 |
0.2 |
5.5~6.75 |
3.5~4.5 |
/ |
/ |
|
/ |
bal |
Gr7 |
0.03 |
0.08 |
0.015 |
0.3 |
0.25 |
/ |
/ |
|
0.12~0.25 |
/ |
/ |
bal |
Gr9 |
0.03 |
0.08 |
0.015 |
0.25 |
0.15 |
